巴拿马运河扩建工程引人注目。为什么扩建?扩宽后的意义?其自身提高竞争力,乃至对全球航运业、国际贸易的积极作用如何?业界拭目以待。

随着全球经济、贸易和科技的发展、地区格局的变化，以及各国产业结构调整，国际贸易、航运市场和航运产业的格局也正在发生结构性变化。据统计，全球贸易货物总额的近5%是通过巴拿马运河完成的， 这其中88%是美国与亚洲地区的贸易货物，与中国有关的贸易货物占38%。因此，随着亚洲国家经济的增长，贸易和海运货物量的增加，巴拿马运河面临着过河货物量增长的机遇。2007 和2008 年亚洲GDP 增长分别达到8.5%和6%；其中中国经济将增长13%和9%；印度经济将分别增长9.3%和7.3%。

据预测，未来中国运往美国东部地区的集装箱量， 每年将以20％的比例增长，由于巴拿马运河是中国进出口货物进出美国东岸、加勒比和南美东岸的主要门户，因此，随着中国经济的高速发展，巴拿马运河的航运意义正日益提高，因此，巴拿马运河的扩建将有利于其提高竞争力。扩建后，将有更多的船舶抵达巴拿马进行作业和过河，不仅可为巴拿马的财务带来可观的收入，带动巴拿马海运业的进一步发展，使巴拿马真正成为这一地区的海运中心，也将促进地区和世界经济贸易的增长，因为更多种类的新货物，更大规模货物量将通过巴拿马运河。

巴拿马运河的扩建对干散货运输市场的影响是巨大的， 从货种上来讲，主要是对矿砂、煤炭和粮食的影响较大。

1、矿砂约占干散货贸易的27%， 全球贸易的70%从澳大利亚和巴西运往中国、日本和欧洲。

总的来说， 巴西矿砂对于运河加宽得益不大， 原因是17 万吨货物需要在穿行运河前减载到吃水限制， 这成为制约CAPESIZE 通过巴拿马运河的主要原因； 但从拉美东岸去远东和加拿大西岸， 以及去欧洲新生的煤炭航运可能因运河加宽而变成现实并成为需求， 这些因素会激增对10-12 万吨散货船的需求； 对于通过运河（美湾到远东） 粮食运输的巴拿马型船舶尺度也有加大趋势， 日本一些船厂开始针对运河拓宽， 完成了新型的10-12万吨船级散货船设计并进行营销。

 

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