抢抓机遇，逆市而上扩产能

上世纪70年代，巴西造船业处于鼎盛时期，造船产量仅次于日本，是世界第二大造船国。但由于种种原因，该国造船业逐渐衰落，至本世纪初，在国际船舶市场上仅能维持很小的份额。近年来，异常火爆的国际船市使巴西造船业出现了一丝生气。如今，该国船舶工业又遇到了一个千载难逢的发展机遇：自2007年底以来，巴西陆续在沿海发现多处特大型油田，这使该国一跃成为世界石油输出大国。为此，Petrobras计划在未来4年内投资1740亿美元用于海洋能源开发和石油运输。该公司近期公布的总额650亿美元的扩能投资计划明确指出，将陆续投资建造23座石油钻井平台、8艘浮式生产储油船(FPSO)、28艘钻井船、68艘油船和146艘海上供应船。如此庞大的订单，无疑将大大刺激巴西造船业的发展。

目前，受国际金融危机影响，全球造船市场严重不景气，产能过剩问题凸显，各造船大国开始调控并限制其新增产能。然而，为了更好地满足国内海洋开发和石油运输需求，发展本国造船业，巴西政府、造船企业和金融机构却反其道而行之，加快了扩大该国造船产能的步伐。目前，巴西有10家左右的新船厂正在进行规划或建设，原有造船企业也在加快其产能升级的步伐。据Petrobras旗下航运公司Trampetro估计，为满足未来巴西国内对船舶及海工设备的需求，该国船厂硬件设施的投资额将达到11亿美元。其中，修船方面至少需要4家新船厂，而要建造23座钻井平台和8艘FPSO，则需要在2015年前分别投入大约6亿美元和9000万美元，以满足企业生产要求。

国家撑腰，在建船厂猛接单

除了逆市扩大产能外，为了抓住难得的机遇，快速发展本国造船业，巴西政府还支持造船企业采取“先获得订单、后建设船厂”的方式进行发展，其中，南大西洋船厂就是通过这种发展模式获得成功的典型船企。建厂之初，南大西洋船厂就获得了Transpetro公司25亿美元油船建造项目中的部分订单。现在，该船厂持有30亿美元的订单，包括10艘苏伊士型油船、5艘阿芙拉型油船、2艘超大型油船(VLCC)和1座石油钻井平台的浮体模块。该船厂预计明年建成，第一艘新船也将于明年交付。据了解，目前参与Petrobras最近8艘气体运输船招标的巴西本地船企中，有7家都是正在建设或还未正式成立(获得订单后才可能成立)的船厂。在国家的支持下，这些船厂不仅能够拿到订单，而且能够获得由巴西开发银行管理的商船基金(FMM)所提供的造船贷款。目前，FMM共有15.75亿美元资金可用于造船投资。此外，巴西政府还通过其他渠道对本国新建和在建的船厂给予大量资金支持。

引来巨头，欲分杯羹先“结亲”

巴西大量的造船订单和极具潜力的市场，吸引了众多国际造船巨头的目光，这些企业纷纷摩拳擦掌，希望能在“寒冬”中分得一杯难得的羹肴。此次，有9家国际顶级造船企业加入Petrobras订单争夺战。然而，立足发展本国造船业的巴西则提出“至少70%的订单在国内建造”的要求，并告知这9家船厂，只有在巴西国内建设新船厂，或是与巴西当地船厂合作，才能赢得订单。为了满足这一条件，来自韩国、日本的多家造船企业加快了在巴西投资的步伐，而在海工领域具有领先优势的新加坡造船企业，也开始积极寻求在巴西扩张业务的渠道。目前，韩国三星重工、新加坡胜科海事和吉宝远东造船集团，以及STX欧洲都在巴西投资参与了当地船厂的建设。现代重工与巴西企业Andrade Guferrez Group建立了合作关系，而大宇造船海洋则通过购买当地一家造船.企业股份的方式进入巴西造船市场。

国外造船企业参与巴西船厂建设，在很大程度上促进了巴西造船业的发展。三星重工是近年来较早进入巴西造船业的韩国造船企业之一。其参与建设的位于巴西东北部的南大西洋船厂，将来的发展定位是南半球最大、最有效率的造船企业。该厂建设之初，三星重工就主动与其接触，并就有关合作事项达成协议。之后，三星重工一直向该船厂提供技术帮助，包括船厂建设设计、船厂经营和船舶建造图纸等。2008年6月，三星重工出资2200万美元收购了南大西洋船厂10%的股份，正式成为该厂股东。这使得三星重工在承接巴西订单方面就有了优势，并为其进一步拓展中南美洲造船市场创造了条件。鉴于Petro—bras对船舶的庞大需求，三星重工近期又与巴西当地投资者进行协商，计划再投资新建一家专门建造海工装备的船厂，并且将直接参与船厂建设。目前，双方已经签署了投资意向协议，船厂地址选在巴西东部的阿佩工业园，占地面积为15万平方米。三星重工将持有船厂10%的股份，并对船厂的建设和投产后的经营管理给予技术和人力支持。

潜能巨大，造船新星正崛起

以前，巴西的造船业主要集中在里约热内卢附近，而现在，该国东北部的伯南布哥州拥有南大西洋船厂，南部的里奥格兰德也在建设大型船厂。可以说，巴西造船业在国内的布局正朝着各地区均衡的方向发展，这会有效带动各地区的经济发展和解决当地的就业问题。从地理位置来看，由于跟非洲、欧洲和美国的距离差不多，巴西东北部的造船业发展起来之后，将起到重新调整区域造船布局的作用，同时也能从国际市场获得更多的业务。

就目前来看，虽然巴西造船业还有很长的道路要走，但是，从巴西国内对造船业的支持，国外顶级造船企业的进入，还有国内主要造船企业，尤其是南大西洋船厂的发展情况分析，我们可以得出结论，巴西造船业蕴藏着巨大的发展潜能，发展前景将十分可观。有业内人士甚至预测，在不远的将来，巴西造船业可能占到世界造船市场份额的3%，取代德国目前的位置，成为世界第四大造船国。

中国船舶工业市场研究中心 孙崇波