本报讯  巴西总统卢拉11月22日对媒体表示，巴西目前正在建造82艘商船，今后几年还将建造150多艘。他说，巴西要大力扶植发展本国的造船业，重拾上世纪70年代其位居世界第二造船大国的辉煌。

上世纪70年代，巴西曾是继日本之后的世界第二造船大国，但由于其后对设备投资不足，生产设备老化，造船业开始走下坡路，逐渐变成了夕阳产业。现在，巴西在其沿大西洋海岸接连发现了几个大型油田，海上油田长800多公里，宽约110公里，石油储量为800亿-1000亿桶。为了开发这些海上油田，巴西已制定了大规模的投资计划，其中包括制造海上油田开发生产设备和建造各种船舶，并为此相继出台了发展本国造船业、扶植和支援本国造船企业的政策。

巴西的国有银行巴西经济社会开发银行（BNDES）在关于发展巴西造船业的一份报告中提出，巴西要想发展造船业，就必须学习韩国的经验，借鉴韩造船业的发展模式。BNDES强调，1975年，韩国的新船接单量在国际造船市场上仅占1.2%，30年后这一比例跃升为37%；韩国造船业以较高的生产效率、较强的竞争力在国际船市上占据着主导地位，在此次国际金融危机之前，韩国的造船业以年均13％的高速度增长。为此，巴西要借用韩国政府扶植本国造船业的一些政策和举措，在发展初期要对企业提供担保、资金补贴，并实行进口原材料减免关税等政策。

据巴西商船基金会会长皮雷斯内托介绍，该基金会将在近日批准为建造165艘新船融资130亿雷亚尔（约76亿美元）的方案，这些新船将在今后4年内建造完工。据悉，卢拉执政以来，8年间巴西商船基金会已批准为406个造船项目融资173亿雷亚尔。巴西商船基金会的客户之一是石油巨头——巴西石油公司旗下的巴西石油运输公司，其将投资100亿雷亚尔订造49艘油船，交付期为2010-2015年。据皮雷斯内托介绍，由于缺乏需求，2000年前巴西商船基金会每年为造船提供的融资不到10亿雷亚尔。

为攻占巴西的海工设备和商船市场，韩国的大型船企现代重工、三星重工和STX造船海洋均与巴西当地的船企建立了不同形式的合作关系，大宇造船海洋也正在当地物色合作伙伴。